De Regionale OV-visie 2010 – 2030 beschrijft een toekomstbeeld waarin het gebruik van het openbaar vervoer in de regio Amsterdam sterk toeneemt, en waarin een forse kwaliteitssprong wordt gerealiseerd in het openbaar vervoer. Vanaf 2015 zal de Noord/Zuidlijn een belangrijke rol spelen in het vervoeren van extra reizigers.
Het onderzoek Exploitatieve Effecten Noord/Zuidlijn (EENZ) is uitgevoerd om een strategie te formuleren voor een goede afstemming tussen de Noord/Zuidlijn en de andere OV-lijnen in de regio. Op basis van het onderzoek EENZ is bijgaande filosofie opgesteld voor het openbaar vervoernetwerk na ingebruikname van de Noord/Zuidlijn.
Deze netwerkfilosofie is bedoeld als een belangrijke bouwsteen voor het vervoerkundig Programma van Eisen (PvE) voor de nieuwe openbaar vervoerconcessies Zaanstreek, Amsterdam en Waterland, die in 2011 (Zaanstreek) resp. 2012 (Amsterdam en Waterland) zullen ingaan. De netwerkfilosofie doet ook uitspraken over de opzet van het netwerk in het concessiegebied Amstelland-Meerlanden na de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn. Voor deze concessie wordt voorlopig geen nieuw PvE opgesteld, omdat de huidige concessie loopt t/m 2015. Voor de concessieperiode daarna zal de netwerkfilosofie wel relevant worden voor Amstelland-Meerlanden
De notitie is op 19 juni 2008 door het Dagelijks Bestuur van de Stadsregio vastgesteld als uitgangspunt voor verdere visievorming op de opbouw van het OV-netwerk na de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn. De netwerkfilosofie is nog geen vastomlijnd eindbeeld voor de lijnvoering. Het bijbehorende kaartmateriaal dient om een voorbeeld te laten zien van hoe de uitwerking van de netwerkfilosofie er in de praktijk uit zou kunnen zien. Het is dus geen ‘blauwdruk’ van het toekomstig lijnennet, maar juist een discussiestuk, waarmee de Stadsregio wil zorgen dat er een zorgvuldige afweging plaatsvindt over het OV-netwerk, dat straks in de PvE’s wordt voorgeschreven aan de vervoerder.
Met de geschetste opbouw van het netwerk onderstreept de Stadsregio haar ambitie om met de Noord/Zuidlijn en de andere lijnen van het OV-netwerk een kwalitatief hoogwaardig voorzieningenniveau te bieden aan de reiziger, zowel ondergronds als bovengronds. Reizigers kunnen profiteren van de snelheid en betrouwbaarheid van de Noord/Zuidlijn, maar houden ook de beschikking over een fijnmazig bovengronds net. Voor veel verplaatsingen hebben reizigers bovendien de keuze of zij hun verplaatsing via een directe lijn willen afleggen, of via een overstap op de Noord/Zuidlijn.
Met de beschreven netwerkfilosofie veranderen de lijnvoering en frequenties niet of nauwelijks buiten het invloedsgebied van de Noord/Zuidlijn (dus b.v. in Purmerend, Zaanstad of Uithoorn). In het invloedsgebied van de Noord/Zuidlijn verandert de lijnvoering op bepaalde plaatsen wel gedeeltelijk, zoals tussen het Buikslotermeerplein en het Centraal Station, en tussen Buitenveldert en het centrum van Amsterdam, waar het aantal busritten zal worden verminderd. Het gebruik zal hier naar verwachting afnemen, omdat veel reizigers voor de Noord/Zuidlijn zullen kiezen. Het aanpassen van de hoeveelheid ritten aan de verwachte ontwikkeling van de vervoervraag sluit aan bij het streven om de beschikbare middelen voor de OV-exploitatie zo nuttig mogelijk in te zetten.